双离合器变速器换档动力学及其控制[外文翻译].rar

附件C：译文

双离合器变速器换档动力学及其控制

摘要
双离合器自动变速器（DCT）的换档由于离合器的滑磨控制，从而实现一个无动力中断的换挡过程。两个离合器的接合和分离时间是实现无发动机动力中断的平顺换档和离合器配合的关键。本文提出了一种用于装载了DCT的汽车换档动力学的模拟、分析和控制的分析模型。在Matlab/Simulink环境中已经开发了一个完整汽车的动态模型和控制逻辑的仿真平台。该模型用于研究不同的离合器压力分布的输出转矩变化。基于该仿真模型，最优的离合器压力分布曲线可以得到最佳的换档品质。作为算例，该模型用于模拟一个DCT的汽车油门全开时的过程。汽车起步和换档过程是评价换档品质和验证的换档控制有效性的标准。

关键词：双离合变速器；自动变速器

1、绪论
提高乘坐舒适度和燃油经济性已经成为近年来汽车行业的发展方向。作为传动机构，变速器在汽车的性能和燃油经济性上发挥重要作用。目前存在几种不同类型的变速器供汽车使用，并提供不同的性能 [1]。其中，手动变速器的传动效率高达96.2%，是所有变速器中传动效率最高的。目前的自动变速器传动效率已经有所提高，但仍不高于86.3%。尽管带式无级变速器的主要优点是它允许发动机工作在经济油耗区, 但是无级变速器总的传动效率也只有84.6% [2]。电控式机械式自动变速器具有手动变速箱的效率，并提供类似于传统自动变速箱的工作方式。目前存在两种变速箱自动换档技术。一种是在使用单个离合器在手动变速器基本上添加一个控制单元以完成离合器自动分离和换档操作。在这个设计中，由于在换档过程中离合器分离使发动机输出中断，在这一过程中，存在着一个动力中断。这种动力中断导致乘客因汽车加速度的不连续性而抖动，而这与传统液力机械式变速器之间存在着巨大的差异。另外一种设计则是用一个双离合器系统连接发动机与变速器，以此克服单离合器的缺点 [3]。通过离合器滑摩控制，在换档时两个离合器各自输出不同的速度和动力直到换档结束。一个换档过程包括接合离合器的接合和分离离合器的分离。这种独特的由一个离合器到另一个离合器的换档特点使得它的换档平顺性与传统的液力机械式变速器相似。